一说到“场地越野”，不少人脑海里会浮现出这样一幅画面：各色奇形怪状的改装车带着撕裂般的怒吼、四溅的泥浆、飞扬的尘土和剧烈的颠簸呼啸而过。越野车是男人们的大玩具，在人类尽享着和平带来的安逸生活之时，他们用他们的大玩具给我们带来了无限快乐的汽车越野运动，当他们用智慧和勇气克服了种种困难绝尘而去时，我们也逐渐地认同了这种以人性回归精神为主题的运动，在各种越野车比赛中，场地越野比赛最具欣赏性，其中的各种障碍都是针对越野车的软肋设计，在发动机的轰鸣声中给观众带来视觉听觉的多方位刺激。
下面就简单介绍一些场地越野中常见的障碍和相应的驾驶技巧。
跷跷板
跷跷板长约8米左右，用直径30厘米的圆木绑成。中心支点距离地面约50厘米。支点中心加轴承。车辆通过后，能自由起落。这一障碍体现的是车手控车的平衡能力和驾驶技巧，太急则会使车辆通过跷跷板时发生跌落，对车辆的悬挂系统造成损伤，太慢则会导致压不起来，无法通过。
驼峰路
在上下驼峰路的时候，首先得判断车辆的接近角是否满足上坡的要求。在上陡坡的时候，首先应该给车辆预留一定的缓冲，然后用低速挡，如果有四驱，要挂到低速四驱，沿预定的登顶路线行进，在上坡的途中一定不要换挡，而且由于坡度较大，千万不要随意转向，否则可能造成车辆侧倾过大而发生翻车。在冲角度较大的坡时，驾驶员还应该克服自身由于无法看到路面造成的恐惧感，而且要采取前倾的坐姿以缓解冲顶时带来的冲击。此外，很多驾驶员在下坡的时候为了争取更好的成绩而采用加速冲下坡的方式，其实这是非常错误的。一方面是下坡时驾驶员有盲区，容易产生危险，另外就是在冲下坡时，速度过快会造成车辆的弹跳和飞跃，极易损坏悬挂系统。双边桥与单边桥
双边桥长约8米，左右两边分别是由圆木制成的车道，真实的比赛情况下，如果车子不慎有一侧脱离车道，就只能求助于吊车才能脱困。而单边桥竞技的内容和双边桥基本相同，都是用来考验驾驶员对车身尺寸、轮距的熟悉程度。一般为了增加难度，都会要求驾驶员用右侧车轮通过单边桥，如果在通过的时候车轮离开单边桥，在比赛中则会被罚去相应的分数。
炮弹坑
通过炮弹坑的原理和上下陡坡有异曲同工之处，但是炮弹坑对车辆的要求更高。如果车辆满足要求的话一般驾驶员都能征服这个障碍，但是需要注意的是，在进入炮弹坑的时候应采用减速溜入的方式。当车头已经处于上坡位置时就应加油冲坡，当车头即将到顶时，应适当收油，靠车辆的惯性使车头出坑，前车轮着地后再给油让车辆的后轮以同样的方式出坑，当然很多车手喜欢在出坑的时候不收油门，这样车辆是以“跃”的方式冲出来，虽然视觉效果很好，但是对车辆的悬挂会产生损伤。
V形沟
V形沟看起来是最难的障碍，但是如果掌握了正确的驾驶技术，这个障碍的难度其实并不大。如果壕沟两侧的角度比较平缓，那么驾驶员可以按照通常的驾驶方法行进，但要让车身状态稳定，防止车轮对角悬空。如果壕沟两侧的坡度较大，那么在通过的时候更应该保持直线缓慢行进。当出现轮胎反弹、车身倾斜的情况时，千万不要慌张，应慢慢地转动方向盘，使汽车回到既定的行驶路线上来，这时就需要驾驶员千万要注意轮胎的抓地情况。
除了上文中介绍到的一些常见的障碍外，场地越野的障碍还有水坑和泥地等。由于这些障碍难度较高，因此在这里就不再介绍。有兴趣的车友可以到就近的场地实地看看。对于普通车主来讲，场地越野是一个非常好的练兵场，在这个过程中能以车会友、切磋技艺、找到乐趣,对于大家日后的“野战”也具有很强的指导意义。
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